说到进口大众的辉煌，曾是几代人的集体记忆。从风靡全球的甲壳虫，到被誉为“换壳保时捷卡宴”的旗舰SUV途锐，以及性能车迷最爱的R36，这些车型都传承着当年那个时代大众对机械素质的执着。
只不过辉煌的背后，进口大众与中国市场渐行渐远。当中国消费者的需求从机械可靠性转向智能配置体验时，当汽车在中国成为快消品时，曾经进口大众的旧思维则显得格格不入。
甲壳虫因排放不达标、需求变迁停产，辉腾因定位模糊退场，就连高尔夫R也因电车提速过快而显得不再那么神奇。即便是坚守到最后的途锐，2024年销量也仅6543辆，不得不说进口大众的退出可能真的就是早晚的事。
展开剩余66%近日，有不少进口大众的车主们都收到了官方发来的最后一条短信。因为至此，大众汽车（中国）销售有限公司将会在2026年1月1日起，将大众进口品牌的售后服务授权，正式授至大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（DSSO）。这标志着进口大众的在华业务，全面并入大众安徽的体系统筹。
从市场层面来看，进口大众退场并不是放弃中国，而是大众将资源从低效率进口业务，转向新能源与本土化研发。大众安徽接棒，本质是用本土智造+智能电动替代进口溢价+机械性能的旧模式。另外中国市场的消费者也从此前的品牌崇拜，转向更看重配置与实际表现，所以那以前的旧观点继续在国内售卖显然是行不通的。
所以这场交接，并非是一次业务平移，而是大众集团在中国转型的关键一步。
要知道大众安徽是大众在华首个控股75%的新能源合资企业，大众安徽的接棒，既是为进口大众的时代画上句号，更是为大众在中国的电动化、智能化未来新的开始。不得不说，顺应中国市场也是大众在国内必须要做的一件大事，只有将“中国需求”置于战略核心才能够有机会继续存活下去，而大众也一直比较了解中国市场。
对于百万进口大众老车主而言，这场退场短期内，配件体系与维修技术仍能维系基本需求，但中长期来看，随着品牌存在感的降低，服务体验下滑、保值率走低将成为必然。
而进口大众的落幕，也意味着中国市场正在经历一场全新的洗牌。而这也再一次证明，没有永远的市场王者，只有永远的市场需求。
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